全国科技创新大赛现代科技有哪些好处民航科技创新论文

　　针对飞联网运转场景需求多样， 遭受情况庞大多变， 航空器形态和数据牢靠性易发作改动等成绩，经由过程航空器形态全息感知、航空器形态数据质量评价和航空器安康监测评价预警等手艺研讨，构建航空器透辟形态感知与评价模子……

　　针对飞联网运转场景需求多样， 遭受情况庞大多变， 航空器形态和数据牢靠性易发作改动等成绩，经由过程航空器形态全息感知、航空器形态数据质量评价和航空器安康监测评价预警等手艺研讨，构建航空器透辟形态感知与评价模子。

　　本文阐发了民航业开展面对的成绩，对飞联网的观点与系统架构停止分析，重点会商飞联网运转的枢纽手艺，明白飞联网在民航中的使用范畴和效劳工具，并以eVTOL高空运转为场景，讨论飞联网在eVTOL运转中的使用。

　　2019年，中百姓航局公布了中百姓航航空器尾流从头分类办法与距离尺度(RECAT-CN)，在广州白云机场、深圳宝安机场展开的RECAT-CN管束尝试运转中，空客A350、波音787等中型飞机前后机尾流距离从7.4千米缩减到5.6千米。

　　当eVTOL运转时四周呈现别的非网联的航空器，如正在功课的通航飞机、热气球等，依托斗极差分加强和5G定位与通讯等自立可控手艺，交融航管雷达、局面监督雷达、ADS-B、多点定位、基于GPS/斗极差分加强定位等监督数据，能够增强eVTOL运转时周边举动目的感知的精度和牢靠性，保证eVTOL运转时的宁静。

　　纵观民航运输体系开展汗青，阅历了防迷航、防相撞、防拥堵三个阶段，对应的联网方法别离为点对点、星型和网状型，支持了目视、法式和雷达管束形式的施行。将来新一代航空宽带通讯手艺下民航全域联网自立运转天下科技立异大赛，强聪慧、高质效是其次要目的。以飞联网为代表，构成空六合全连通的收集构造，将是将来次要的开展标的目的。

　　[3] 殷时军,孟令航.聪慧民用航空运输体系考虑与理论[J].南京航空航天大学学报(社会科学版),2022,24(4):118-126

　　效劳搭客聪慧出行， 差别于空中打车出行，eVTOL由电池供给动力，每次出行前都应确保航空用具有所需的能量及优良的形态。eVTOL的能源状况、机体态态、所处地位等都将经由过程航空器形态透辟感知与评价手艺停止感知评价，并经由过程旷地宽带互联手艺及时集合到背景批示调理中间，当搭客在相干交互软件上在线下单挑选目标地后，疾速分共同适的eVTOL。

　　在飞翔途中，借助飞联网手艺，交融5G ATG宽带手艺和高通量卫星通讯手艺，买通航空器与互联网之间的联络，营建高速度、低时延、低本钱的空中上彀体验，搭客能够在飞翔过程当中停止影音文娱、电子商务、长途办公、在线进修、医疗问诊等各种营业。

　　将来将研讨处理景象要素演化态势的全息感知、飞机尾流风险包络的时空推演、基于激光雷达的尾流探测反演、静态距离尺度制定与宁静评价等枢纽手艺，以进一步完成对尾流距离的静态优化与静态缩减。

　　飞联网能够片面使用到eVTOL的运转形式，在飞联网系统的支持下，eVTOL将依托天旷地一体化通讯手艺与飞联网的通讯感知计较手艺，高效宁静地获得飞翔道路的导航数据、景象信息，同时将飞翔数据及时传输给空中，完成与其他航空器、空中掌握中间等停止互联互通，进而完成eVTOL的通明飞、无感联、智运转、宁静网。接下来以亿航设想的运转形式为例，对搭客便利出行、飞翔精准管控、交通智能办理和宁静羁系与告警这四个次要效劳使用处景停止阐发。

　　当前民航业不宁静变乱多发，空域操纵率较低，通讯频次、带宽不敷，保证架次、航班一般性、耽搁工夫等体系机能靠近极限，民航可连续、高宁静、高服从开展面对应战。飞联网手艺是打破开展瓶颈的主要支持，依托数智自立距离手艺、5G通讯手艺和全息感知手艺等，可驱动民航运转形式的变化，高空经济的开展一样依靠于这些高新手艺在高空空域的分离。因而，民航飞联网的建立也势必增进高空经济的可连续开展。当前民航业的开展存在着以下四点应战。

　　在管束企图的完成方法上，国表里目上次要接纳“以扇区为单位”“以报酬中间”“以语音为手腕”的距离分配形式。跟着空中交通范围不竭扩展、庞大度不竭提拔，从调抵触到管航迹的改变火烧眉毛。

　　现行的管束距离旷地协同链路包罗获得飞机地位、推算飞翔趋向、制定管束指令、语音交互企图、飞翔员操纵、飞机呼应等环节。受限于人的经历和妙技、相对低下的旷地信息交互才能，以致存在必然的延时和不愿定性，不能不经由过程加大宁静裕度来确保飞翔宁静。

　　当空域中eVTOL数目较多、密度较大时，为进步空域操纵率，请求有愈加公道的宁静距离。接纳基于工夫的尾流距离(TBS)、静态尾流距离(DWS)等手艺能够有用缩减尾流距离，削减没必要要的距离余量，提拔空中交通运转服从。在飞联网手艺支持下，eVTOL航空器运转能够完成全阶段数字化管束、宁静自立运转。

　　eVTOL是一种接纳电力驱动航空器，能够完成垂直起降、散布式促进、空中悬停等特性，而且相较于直升机，eVTOL有着绿色能源、构造简朴、噪声净化小和全主动飞翔等长处[13-15]。将来eVTOL将会逐渐由货运走向客运，由构造化空域运转走向自在飞翔，估计将在2030年展开无人驾驶客运eVTOL建立[16]。客运方面，其运输形式次要有三种：1)具有大众交通性子，效劳于通勤职员等根据必然纪律生齿活动的按期班车大巴；2)由平台同一办理运营，按需呼应(On-Demand)，相似嘀嘀打车的空中出租(Air Taxi)；3)一切权属于小我私家，可在都会空中自在飞翔[10,17]。今朝，海内的eVTOL制作企业亿航所设想的运转形式是分离前两种，但更靠近都会大众交通的形式，一切的eVTOL都将注销注册并由平台同一运营，eVTOL只能够在牢固的起降点起降，搭客能够经由过程APP等方法预定乘坐工夫并挑选起降点[9]。

　　成立基于数字孪生的飞联网系统仿真实验平台，接纳基于数据—模子双驱动的航空运转风险场景推演仿真手艺，停止严重隐患辨认、严重风险研判。环绕宁静羁系全链条，从宁静、服从、协同和绿色等角度，展开空中eVTOL全流程运转态势及时监控和演化趋向精确预判，同时对不宁静变乱、运转数据深度发掘，支持羁系精准化。

　　在出行前后的延长效劳次要将定位与付出相分离，经由过程飞联网手艺整合现有收集资本，可进一步完成eVTOL与高铁、飞机之间的联运，使搭客出行愈加便利快速。

　　择要：针对现有航空体系通讯方法、管束形式和宁静羁系已不克不及满意多类大批航空器全空域运转的需求，研讨提出民航飞联网及其运转枢纽手艺。文章起首具体分析民航飞联网观点，研讨梳理飞联网开展布景，然后重点阐发飞联网自立距离、宽带互联当代科技有哪些益处、全息感知、通讯宁静四个枢纽手艺，最初，以电动垂直起降飞翔器(eVTOL)高空运转为典范场景，形貌飞联网手艺在其搭客便利出行、飞翔精准管控、交通智能办理和宁静羁系与告警方面的使用。

　　飞联网将朝着主动化、智能化、高效化和可连续化的标的目的开展，在高空经济范畴，飞联网可觉得物流配送供给立异的处理计划，如利用eVTOL停止货色配送；可使用于都会交通范畴，比方利用eVTOL展开贸易飞翔出租车营业；可觉得旅游业和文娱业供给新的体验和效劳，如乘坐eVTOL空中观光旅游、停止空中演出等。飞联网将普遍使用于物流配送、都会交通、旅游和文娱等范畴，为人们的糊口和事情带来更多便当和立异。

　　高通量卫星收集可以满意贸易航班的及时数据传输，支持丰硕的航空互联网信息效劳使用，为航空业的数字化转型赋能。基于前后舱交融的高通量卫星通讯收集体系可撑持前舱飞翔数据和后舱搭客上彀使用数据的协同传输，该体系由综合信息效劳平台、高通量卫星通讯收集、Ka机载卫星终端、后舱Wi-Fi体系和前舱传输装备构成。

　　针对将来大批航空器同时飞翔，包罗有人机、不计其数的无人机和eVTOL，现有体系通讯联网方法、管束批示形式和宁静羁系机制等方面已不克不及满意需求，研讨提出民航飞联网(简称“飞联网”)，以自立距离、宽带互联、全息感知、通讯宁静手艺为中心，完成航空器与空域、效劳设备体系、职员等全要素的宽带互联互通，赋能先辈航电体系、航空信息效劳、空域资本管理、综合交通协同的新业态，使用于人类便利出行、交通智能办理、航空器精准管控、局面高效协同和数据驱动羁系为效劳等场景，是eVTOL在高空宁静、高效飞翔的主要根底保证。

　　本文讨论了飞联网开展的次要成绩，对飞联网的根本架构停止引见，并会商飞联网的四其中心手艺：自立距离、宽带互联、全息感知当代科技有哪些益处、通讯宁静手艺，对相干手艺停止了扼要的注释；接着针对飞联网的典范使用处景，以将来都会空中交通东西eVTOL为例，对飞联网在eVTOL运转过程当中的使用停止形貌，包罗搭客便利出行、飞翔精准管控、交通智能办理和宁静羁系与告警。将来将经由过程研讨系统宁静，成立由自立体、类脑体和通讯体构成自动宁静网；经由过程研讨新一代航空宽带通讯手艺，完成航班、各个保证主体、游客之间的泛在无感联；经由过程研讨缩减距离和网联运转，完成精准通明飞。

　　碰撞距离和尾流距离是空管宁静的两大屏蔽。比年来，跟着手艺的开展和RVSM的施行，程度距离和垂直距离都获得大幅减少。而现行尾流距离构成于20世纪60年月末，不断变革较小，已逐渐凸显为空域容量的限定瓶颈。

　　飞联网的系统架构如图1 所示。在高空层面由通讯卫星、斗极卫星等构成，为航空器供给环球笼盖的通讯导航监督资本；中高空层面由民航运输航班、通航航班、eVTOL等构成，经由过程航空器之间互联互通与通讯中继，完成自立距离连结与运转形态全息感知；在空中由5G基站、5G ATG基站、效劳平台构成，此中5G基站、5G ATG、地基体系等为飞联网供给飞翔掌握办理、通讯导航监督效劳，相干效劳平台包罗5G网联无人机云平台、飞联网效劳平台、六合网云平台等保证了飞联网供给管控飞翔、运转监测、机群调理、宁静羁系等才能。

　　为保证空中飞翔宁静，由平台同一调理的运转形式需求更高的对全空域程度的态势感知才能。经由过程飞联网传感器探测收集对空域运转要素停止态势表征，把握都会高空空域精密化景象信息、航线的尾流信息。当搭客选定目标地后，若有气候等身分招致没法一般行驶，可和时告诉搭客相干信息，并给出估计到达目标地工夫天下科技立异大赛。

　　[10] 李诚龙,屈文秋,李彦冬,等.面向eVTOL航空器的都会空中运输交通办理综述[J].交通运输工程学报,2020,20(4):35-54

　　当前，新一代通讯和信息手艺叠更加增效应凸显，正在放慢向各个行业浸透。大数据、野生智能、5G等新手艺使用改动了人类交通需求及出行形式，如网约车、主动驾驶等。党中心、国务院提出了“人享其行、物畅其流”的美妙近景。国表里已开端了飞联网相干手艺研讨，2021年，Khan MA提出了一种高效宁静的飞联网会见掌握与密钥和谈计划[1]；同年，Jun Zhang阐发了航空挪动通讯中窄带至宽带的演进，并提出了基于空六合一体化收集理念的新一代航空宽带通讯体系的观点[2]。2022年，殷时军对聪慧民用航空运输体系的内在和特性停止阐发，成立了聪慧民用航空运输体系的整体架构[3]。与此同时，我国高空经济正处于高速开展的阶段，2022年中国无人机约95.8万架，民用无人机市场范围已达443.58亿元，估计到2027年我国产业无人机行业市场范围将到达3 138亿元[4-5]。美国国度航空航天局(NASA)[6]、优步(Uber)[7]、空客(Airbus)[8]、亿航[9]等都对都会空中交通(UAM)观点停止差别水平的讨论。一方面，物流公司如京东、顺丰、迅蚁等曾经完成了部门地区的“最初一千米”的无人机配送；另外一方面，亿航、空客、谷歌等公司纷繁投入可载人的电动垂直起降飞翔器的研讨[10]，2022年2月22日，中百姓航局正式公布《亿航EH216-S适航核定公用前提》[11]。据摩根士丹利猜测，至2040年，eVTOL的市场范围将到达一万亿美圆[12]。

　　依托斗极、5 G / 6 G、野生智能、六合网等自立可控赋能手艺，重点处理空域运转中的民用航空器、机场飞翔区车辆、航空从业职员、飞翔区无动力装备、其他非协作航空器等举动目的的及时精准感知成绩。次要包罗多元举动目的感知手艺和多源监督数据交融手艺。

　　3)空中飞翔形式已不克不及满意宁静与可连续开展需求。当前空中飞翔不宁静变乱多发，态势感知不精准、服从低，没法完成飞翔情况精准感知大概航班及时信息交互与精准放行，大批eVTOL、无人机等高空运转时，假如不克不及对航空器运转情况及周边其他举动目的停止片面、透辟感知和评价，会影响eVTOL等航空器的运转宁静。

　　5G无线倍，在空口时延方面可到达1ms，能普遍使用于时延敏感收集。5G网联无人机接纳5G挪动通讯蜂窝收集替换传统无人机自建通讯和掌握链路，经由过程平台超视距长途飞翔掌握，完成数据及时收罗，及时回传，及时阐发，用于各行各业当代科技有哪些益处。5G网联无人机收集架构次要包罗机载终端、高空收集、5G网联无人机云平台三部门。

　　飞联网的感知手艺正在由自力感知向全息感知改变，将都会精密化空域景象信息和通讯导航监督(CNS)等交融，对航空器本身当代科技有哪些益处、航空运转情况及周边其他举动目的停止片面、透辟感知和评价，完成多源观察、综合感知。全息感知手艺交融先辈航电手艺、星网手艺、5GATG通讯及定位、通感算一体化等赋能手艺，面向航空器运转全历程态势及时精准感知，具有多模态信息交融功用，可完成航空器运转过程当中信息的全息获得、多维感知、协同互用等功用，进而使航空器信息流具有智能及时交互与处置及广域智能合作的才能，运转观点如图4所示。

　　针对歹意节点接入飞联网体系，和“伪基站”领受节点棍骗等成绩，飞联网体系需求停止多方认证，以包管体系的宁静牢靠。思索到飞联网体系计较资本受限的特性，研讨基于流暗码加密的轻量化计划，在没有高额计较量和通讯开消的状况下，看待接入的装备停止身份认证，庇护飞联网体系的接入宁静；并研讨随机标签的飞联网接入装备宁静认证模子，经由过程不成逆的哈希对应地发生难以破译的标签，完成飞联网体系的快速牢靠考证。

　　飞联网的飞翔距离手艺正从静态的、牢固的、雷达距离向静态尾流距离开展，将在基于激光雷达的尾流探测反演、静态距离尺度制定与宁静评价等手艺的撑持下终极演进至数智自立距离。按照ICAO、IATA和ACI等机构猜测，在2050年之前空中交通流量将连结每10~15年翻一番的增加势头。假如因循当前的手艺手腕与运转形式，将来空中交通的拥堵水平将不胜假想。以“数智距离”为主线，构建宁静稳、服从高、聪慧强、协同好确当代空中交通办理体系，是破解空域瓶颈限定、支持民航高质量开展的金钥匙。空中交通数智距离团体运转流程如图2所示。

　　飞联网全息感知手艺可有用处理空中交通运转中航空器形状多样、周边情况要挟多变、态势感知办法连续晋级压力大、多使用处景态势感知信息需求等成绩，次要涵盖航空空域情况全要素感知手艺、航空器周边举动目的感知手艺、航空器形态透辟感知与评价手艺、机载星旷地集成通感算一体化云匣子手艺。

　　面向当前航空器跨域当代科技有哪些益处、多场景连续宁静运转及变乱快速查询拜访的需求，赋能面向营业逻辑的机载星旷地集成通感算一体化枢纽手艺、低轨道卫星和机载通讯感知使用体系体例。次要有星旷地网枢纽数据感知及交融手艺、机载星旷地多模收集路由与宁静传输手艺和机载星旷地集成通联小型化与存储手艺。

　　旷地宽带互联手艺是民航飞联网使用的基石，当前通讯方法正在从窄带向宽带演进，飞联网将依托新一代宽带通讯手艺，由航空器之间、航空器与空中网状形的窄带数据链开展至航空器自组网、航空器与空中全连通的宽带数据链。民航飞联网宽带互联的次要使用包罗：以宁静运转为中心的机载数据旷地互联、以聪慧协同为中心的运转数据泛在互联和以搭客体验为中心的效劳数据高速互联。当前，民航飞联网宽带互联的手艺计划次要有三种，一种是5G网联蜂窝通讯，一种是5G ATG宽带通讯，另外一种是高通量卫星通讯，二者互补组成飞联网的次要网联通讯方法。旷地宽带互联手艺及使用如图3所示。

　　飞联网装备之间次要经由过程无线信道会见资本，云云开放式的接入形式关于飞联网体系的进犯将间接影响各民航收集信息体系的不变运转；同时飞联网体系利用的无线信道面对着来自多方的庞大多变的宁静进犯，如虚伪感知信息进犯、掌握信道歹意进犯等，严峻影响资本接入的效能。针对飞联网体系范围大、静态交互庞大等特征，研讨均匀场博弈的高牢靠资本静态接入算法，完成大批个别在一个开放情况当选择最优资本接入决议计划的博弈，确保一切通讯装备公允性的同时，资本宁静牢靠地接入。

　　为收缩管束距离的旷地协同链路，FAA和Euro-Control在上世纪90年月开端履行“目视距离与目视进近”，中百姓航局空管局从2008年开端在大型机场履行此手艺。但在双目运转中，空中交通团体运转态势依靠于飞翔员的经历、妙技和偏好，整体比力懦弱。2 0 1 7 年5 月，中百姓航局构造施行了中百姓航初次基于ADS-B IN手艺的目视距离进近(VSA)演示飞翔，获得美满胜利。将来经由过程促进机载ADS-B IN手艺使用施行，加强驾驶舱态势显现才能，提拔目视距离运转结果，优化飞机进近着陆的距离办理，完成航空器自立距离连结运转。

　　王兴盛：研讨员，民航飞联网重点尝试室主任，次要研讨标的目的为航空庞大收集态势感知与风险辨认、通航运转与保证、民航飞联网。掌管国度重点研发方案课题1项、天然基金面上项目2项，掌管完成民航局和天津市科技项目、空管局、通航等课题多项。

　　基于航迹的运转(TBO)应运而生。TBO突破了现有分时、分段、分头办理形式，完成空中交通从“扇区”到“全域”、从“战术”到“计谋”、从“管束”到“办理”、从微观防相撞到宏观态势掌控的底子性改变。2019年3月尾，中百姓航在天津与广州之间胜利完成了中国和亚太地域的初次初始四维航迹(i-4D)演示考证，完成了飞翔中该排挤客A320neo飞机的飞翔轨迹全程与空中连结同步。

　　《信息通讯手艺》是中国结合收集通讯团体有限公司主管、主理的国表里公然辟行的中英理科技期刊（CN11-5650/TN，ISSN1674-1285)，2007年12月正式创刊。本刊旨在反应国表里信息通讯手艺最新研讨功效，供给信息通讯手艺交换平台，推行先辈信息通讯营业和使用当代科技有哪些益处，为我国建立信息社会和立异型国度效劳。

　　飞联网通讯包罗挪动通讯收集、计较机通讯收集、卫星通讯收集、无人机通讯收集等，是触及民飞行业宁静的通讯新手艺使用。飞联网通讯宁静手艺能够构建牢靠的飞联网体系宁静接入架构，以便各飞联网装备之间能够高效牢靠地建立信赖、辨认敌我，完成接入的宁静性。将来将着眼于宁静接入认证手艺，从高牢靠资本静态接入算法和轻量化多方快速认证两个方面设想开放飞联网体系情况下的宁静接入战略，进步计较才能与抗滋扰性，有用保证通讯宁静。

　　2)全空域互联仍未完成。2019年，天下6.6亿人次累计不克不及上彀工夫约1 200万小时，未强人享其行，没法满意搭客空中网上冲浪的需求，且高空通讯监督仍有笼盖盲区，需求相干手艺以进步eVTOL等航空器飞翔的宁静性。

　　整体而言，ATG手艺开展较早，而且通讯价钱较低、所需装备较轻，可是没法满意跨洋航班需求。高能量卫星通讯带宽才能更强、通讯笼盖范畴更广，可是建立本钱较高，机载装备较重。怎样将5G ATG手艺与高能量卫星通讯手艺有用交融，完成两种计划的劣势互补协同事情，将是将来飞联网开展的枢纽手艺之一天下科技立异大赛。

　　当空中飞翔的eVTOL呈现毛病时，经由过程5G收集全空域告警，eVTOL之间可以相互感知地位及企图，实时发明和传递运转偏向和伤害信息，一直连结航空器之间、航空器与空域鸿沟、航空器与空中停滞物之间的宁静距离。经由过程集成现有播送式主动相干监督领受(ADS-B IN)、空中防撞体系(TCAS)，与自立运转智能驾驶体系一同构建空中防护网。

　　1)多主体断绝运转招致空域资本操纵率低。按照ICAO等机构猜测，在2050年之前空中交通流量将连结每10~15年翻一番的增加势头。当前运转形式下有人机/无人机、eVTOL断绝运转，招致空域操纵率较低，若因循当前形式，将来都会高空空域会拥堵不胜，将会极大限定高空经济的开展，亟需新的手艺手腕与运转形式。

　　依托飞联网构建集景象、通讯、导航及监督的航空空域情况全要素感知手艺，为航空器运转供给连续更新的空域空间静态信息，经由过程飞联网传感器探测收集对空域运转要素停止态势表征，提拔航空器所处情况中的态势感知才能天下科技立异大赛。航空空域情况全要素感知手艺次要包罗两部门：综合景象信息感知和空域CNS属性感知。

　　5G具有大带宽、高牢靠、低时延、广笼盖、大毗连等特征，分离收集切片、边沿计较等手艺，能够更好地支持5G网联无人机使用，使能5G网联高空通讯。

　　对eVTOL运转需求，环绕路程全历程，构建全链条智能化办理。亿航制作的EH216-S型eVTOL接纳无人主动驾驶手艺，多架eVTOL航空器同时根据预定的航路停止宁静精确的无人驾驶。这需求接纳基于航迹的运转(TBO)手艺，掌控空域宏观态势、全空域流量信息，进而完成空中实践运转轨迹与模仿轨迹完整分歧。

　　ATG手艺缘起于3G手艺，先期在美国获得了贸易使用，以后在4G ATG阶段次要以贸易尝试为主，包罗美国和澳洲的商用尝试和欧洲航空收集(EAN)。跟着5G建立睁开，今朝西欧的4G ATG运营商思索向5G ATG晋级演进，海内电信运营商期望操纵5G+相控阵天线手艺，完成六合同频布置。ATG效劳利用空中旌旗灯号塔与飞机通讯，其次要劣势在于它能够以较低的价钱供给通服气务，而且需求的装备较轻。全部体系分为机载端、空中网和云平台。

　　飞联网在空中飞翔宁静、数字化空域交融运转形式、智能交通办理和空中接入互联网等多方面都能够获得使用。航空器智能化、空天宽带互联、运转新形式是其枢纽要素。本节聚焦将来都会高空载具——电动垂直起降飞翔器eVTOL，对飞联网在eVTOL运转中的使用停止阐发。

　　4)通讯、电磁和数据宁静需求保证。飞联网中的通讯、电磁和数据宁静成绩也是一项主要应战。飞联网引入了新的数据源、通讯链路和机载航电装备，这带来新的数据风险和电磁风险。需求庇护搭客乘坐eVTOL等航空器时的数据宁静，避免数据保守，免得对搭客信息宁静形成要挟。

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